Der Jeep Wrangler ist ein echter Offroad-Klassiker, der seit Jahrzehnten für seine Geländegängigkeit und seinen robusten Charakter bekannt ist. Die vierte Generation des Wrangler hält an den bewährten Stärken fest und verbessert gleichzeitig die Schwächen der Vorgängermodelle. Mit einem neuen Plug-in-Hybridantrieb und einem modernen Cockpit rückt der Wrangler näher an das elektrische Zeitalter und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit.
Der Wrangler im Gelände: Unübertroffen
Der Wrangler ist in seinem Element, wenn es abseits befestigter Straßen zur Sache geht. Mit seinem neuen, vollautomatischen Allradantrieb, der auf Wunsch eine starre 50:50-Verteilung sowie eine Geländeuntersetzung bietet, meistert der Wrangler selbst anspruchsvollstes Terrain. Die Traktion ist, besonders im Modell Rubicon mit Stollenreifen und Höherlegung, scheinbar unendlich vorhanden. Selbst steilste Hänge kraxelt der Jeep problemlos hoch. Und wenn es einmal verschränkter zur Sache geht, lassen sich die Querstabilisatoren elektrisch entkoppeln, sodass die Räder deutlich länger am Boden bleiben, bevor der Wrangler letztendlich ein Bein hebt.
Der Wrangler ist ein echter Offroad-Klassiker, der seit Jahrzehnten für seine Geländegängigkeit und seinen robusten Charakter bekannt ist. Die vierte Generation des Wrangler hält an den bewährten Stärken fest und verbessert gleichzeitig die Schwächen der Vorgängermodelle. Mit einem neuen Plug-in-Hybridantrieb und einem modernen Cockpit rückt der Wrangler näher an das elektrische Zeitalter und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit.
Das Cockpit: Kommandozentrale und Wohlfühloase
Das Cockpit des Wranglers ist sowohl Kommandozentrale als auch Wohlfühloase. Neben diversen Schaltern für den Offroad-Betrieb sowie den Zusatzinstrumenten im Infotainment-System bietet der Wrangler sehr bequeme, beheizbare Sitze und ein beheiztes Lenkrad – wichtig bei engen Walddurchfahrten, die wegen der besseren Übersicht auch im Herbst oder Winter mit offenem Fenster bewältigt werden können.
Die sanfte Überarbeitung Ende 2023 veränderte das Cockpit-Design leicht: Der Bildschirm wuchs auf die doppelte Größe, und so konzentriert sich nun ein größerer Teil der Steuerung auf den Touchscreen. Traditionalistische Jeep-Fahrer dürften diese Neuerung skeptisch sehen, es bleiben aber weiterhin viele analoge Druckknöpfe und Tasten übrig.
Der Wrangler auf der Straße: Ein Kompromiss
Der Wrangler ist zwar nicht für die Straße geschaffen, aber für ein Geländewagen ist er erstaunlich komfortabel. Allerdings müssen sich Fahrer auf einige Kompromisse einstellen. Die starke Windgeräusche bei niedrigen Autobahngeschwindigkeiten, die lieblos gestaltete Dachverkleidung im Styropor-Look, die gefühllose und schwammige Lenkung sowie der träge Antriebsstrang sind nicht jedermanns Sache.
Der Wrangler: Motorvarianten und Ausstattung
Der Wrangler ist in den Ausstattungen sahara (Basis) und rubicon (noch geländegängiger) erhältlich. Der aktuell einzige reine Verbrennermotor ist ein Zweiliter-Turbobenziner mit 200 kW/272 PS und 400 Nm. Das Aggregat ist an die gleiche 8-Gang-Automatik gekoppelt, die auch im Grand Cherokee zum Einsatz kommt.
Seit dem Sommer 2021 ist auch die Plug-in-Hybrid-Version 4xe erhältlich (ab 8500 Euro). Hier wird der bekannte Benziner mit einem Elektroantrieb gepaart, der dann eine Systemleistung von 280 kW/380 PS erreicht. Mit seiner Lithium-Ionen-Batterie mit 17,3 kWh Kapazität bringt das eine rein elektrische Reichweite von 40 Kilometern. Nicht viel, aber als Stadtauto ist der Wrangler ja sowieso nicht gedacht. Beim Anfahren im Gelände spürt man den elektrischen Schub aber tatsächlich. Der E-Antrieb wird so zur unerwartet guten Ergänzung des eigentlich fossilen Klassikers Wrangler.
Jeep hat dem Wrangler der vierten Generation über die Jahre das Motorenangebot gehörig zusammengestrichen. Und der Fokus soll auch in Zukunft eher auf Elektro liegen, denn bis 2025 soll jedes Modell mindestens eine elektrifizierte Antriebsversion im Programm haben. Mit dem Jeep Avenger hat das Stellantis-Mitglied ja auch schon ein reines E-Auto im Sortiment.
Der Wrangler: Sicherheit und Crashtests
Die vierte Wrangler-Generation startete unter Sicherheitsaspekten bedenklich schlecht: Nur einen Stern von maximal fünf möglichen holte der Jeep bei Euro NCAP. Das Fahrzeug war nur in der ersten Sitzreihe mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopf- und Seitenairbags ausgestattet. Da hat der Hersteller inzwischen nachgebessert und Seiten-Airbags auch für die zweite Reihe verbaut.
Der 2018 gecrashte Wrangler war noch ohne Sicherheitsassistenten ausgeliefert worden, die Unfälle verhindern oder abmildern könnten. Inzwischen bieten die Amerikaner eine Adaptive Cruise Control (ACC) sowie die Aufprallvermeidung mit Fußgänger-Notbremsassistent, Totwinkel-Warner und hintere Querbewegungs-Erkennung, Rückfahrkamera mit dynamischen Führungslinien, ESP mit Überschlagsvermeidung sowie vier Airbags. Neu sind auch ein Aufmerksamkeits- und Spurhalteassistent sowie Verkehrszeichenerkennung.
Der Wrangler: Technische Daten
Hier sind die technischen Daten des Jeep Wrangler Unlimited in den verschiedenen Motorvarianten:
| Technische Daten | Jeep Wrangler Unlimited 0 T-GDI Sahara Automatik (ab 11/23) | Jeep Wrangler Unlimited 0 T-GDI Rubicon Automatik (ab 11/23) | Jeep Wrangler Unlimited 0 T-GDI Plug-in-Hybrid Sahara 4xe Automatik (ab 11/23) |
|---|---|---|---|
| Motorart | Otto | Otto | PlugIn-Hybrid |
| Hubraum (Verbrennungsmotor) | 995 ccm | 995 ccm | 995 ccm |
| Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 200 | 200 | 280 |
| Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 272 | 272 | 380 |
| Drehmoment (Systemleistung) | 400 Nm | 400 Nm | 637 Nm |
| Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 250 U/min | 250 U/min | 250 U/min |
| Antriebsart | Allrad | Allrad | Allrad |
| Beschleunigung 0-100km/h | 7,6 s | 7,6 s | 6,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 159 km/h | 177 km/h |
| Reichweite WLTP (elektrisch) | - | - | 48 km |
| CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 250 g/km | 269 g/km | 61 g/km |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) | 10,4 l/100 km | 11,4 l/100 km | 3,3 l/100 km |
| Batteriekapazität (Brutto) in kWh | - | - | 17,3 |
| Ladeleistung (kW) | - | - | AC:2,3-7,4 |
| Kofferraumvolumen normal | 533 l | 533 l | 533 l |
| Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank | 050 l | 050 l | 050 l |
| Leergewicht (EU) | 938 kg | 028 kg | 276 kg |
| Zuladung | 556 kg | 546 kg | 536 kg |
| Anhängelast ungebremst | 750 kg | 750 kg | 750 kg |
| Anhängelast gebremst 12% | 495 kg | 495 kg | 587 kg |
| Garantie (Fahrzeug) | 2 Jahre | 2 Jahre | 2 Jahre |
| Länge x Breite x Höhe | 882 mm x 894 mm x 838 mm | 882 mm x 894 mm x 848 mm | 882 mm x 894 mm x 838 mm |
| Grundpreis | 6900 Euro | 7900 Euro | 8500 Euro |
Der Wrangler: Die Zukunft
Jeep plant, den Wrangler ab 2028 als reines Elektromodell anzubieten. Der Wagen soll über die neue EV-Architektur verfügen, die im kommenden Jahr auf alle Stellantis-Produkte angewandt wird. Die Body-on-Frame-Plattform wird die Schleppfähigkeit erhöhen und eine Nutzlast von 224 Kilogramm möglich machen. Der STLA-Rahmen ist groß genug, um auch große Batterien aufzunehmen, sodass zwei elektrische Antriebe angeboten werden können. Zum Sortiment gehören 168-kWh- und 229-kWh-Batterien, die eine Reichweite von 350 Meilen bzw. 500 Meilen zwischen zwei Aufladungen ermöglichen.
Anhand des Magneto 0-Konzept kann man erahnen, wohin die Reise mit dem neuen Jeep Wrangler gehen könnte. Der auf dem Wrangler basierende Geländewagen leistet 641 PS, verfügt über einen maßgeschneiderten Axialflussmotor und verfügt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe.
Was ist der Unterschied zwischen dem Jeep Wrangler Sahara und dem Rubicon?
Der Jeep Wrangler Rubicon ist die geländegängigere Variante des Wrangler Sahara. Er verfügt über eine stärkere Geländeuntersetzung, eine starre Vorderachse, Stollenreifen und eine Höherlegung.
Ist der Jeep Wrangler ein gutes Auto für den Alltag?
Der Jeep Wrangler ist nicht unbedingt das ideale Auto für den Alltag. Die starke Windgeräusche, die lieblos gestaltete Dachverkleidung, die gefühllose Lenkung und der träge Antriebsstrang können störend sein. Allerdings ist er für ein Geländewagen erstaunlich komfortabel und bietet viel Platz für Passagiere und Gepäck.
Wie viel kostet ein Jeep Wrangler?
Der Grundpreis für einen Jeep Wrangler Unlimited 0 T-GDI Sahara Automatik liegt bei 6900 Euro. Der Jeep Wrangler Unlimited 0 T-GDI Rubicon Automatik kostet 7900 Euro. Die Plug-in-Hybrid-Version 4xe ist ab 8500 Euro erhältlich.
Wann kommt der Elektro-Jeep Wrangler?
Jeep plant, den Wrangler ab 2028 als reines Elektromodell anzubieten.
Was ist der STLA-Rahmen?
Der STLA-Rahmen ist eine neue Plattform für Elektrofahrzeuge, die von Stellantis entwickelt wurde. Er ist groß genug, um auch große Batterien aufzunehmen, sodass zwei elektrische Antriebe angeboten werden können.
Wie viel PS hat der Jeep Wrangler Magneto 0-Konzept?
Der Jeep Wrangler Magneto 0-Konzept hat 641 PS.
Der Jeep Wrangler ist ein echtes Kultfahrzeug, das sowohl für seine Geländegängigkeit als auch für seinen robusten Charakter bekannt ist. Mit seinem neuen Plug-in-Hybridantrieb und einem modernen Cockpit rückt der Wrangler näher an das elektrische Zeitalter und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit. Ob Sie nun einen Offroad-Klassiker suchen, der Sie abseits befestigter Straßen zuverlässig ans Ziel bringt, oder ein Fahrzeug, das Ihren Alltag mit einem Hauch von Abenteuer bereichert, der Jeep Wrangler ist eine gute Wahl.
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